Согласно статистике Китайской ассоциации по переработке ресурсов обновления, объем списанных автомобилей на автомобильном рынке Китая составляет от 7 до 8 миллионов каждый год, а списанные автомобили с 2015 по 2017 год составляют только 20–25% от списанных автомобилей.Из-за низкой цены на утилизацию списанных автомобилей некоторые автовладельцы не желают выбирать официальные каналы утилизации автомобилей, а рост формальных каналов утилизации находится в медленном состоянии.В данных о восстановлении с 2015 по 2017 годы более 60% было переварено различными субъектами рынка, значительная часть которых была демонтирована незаконно.С точки зрения фактической годовой доли вторичной переработки списанных автомобилей, объем переработки списанных автомобилей в Китае составляет всего 0,5–1% от общего числа владельцев автомобилей, что сильно отличается от 5–7% в развитых странах.
Анализ отрасли показывает, что, хотя китайская индустрия переработки металлолома имеет хорошие перспективы, потеря металлолома также является более серьезной.Автомобили, перепроданные в отдаленные районы, не только оказали влияние на обычные предприятия по переработке отходов, но также вызвали загрязнение окружающей среды и угрозу безопасности.
В связи с этим Госсовет также указал в соответствующих документах, что система квалификационного лицензирования предприятий по переработке автомобильного лома нуждается в дальнейшем совершенствовании, а соответствующие условия лицензирования не полностью соответствуют действительности;в процессе переработки и демонтажа твердые отходы и отработанное масло вызывают значительное загрязнение окружающей среды, что требует дальнейшего контроля;нынешние мероприятия по демонтажу «пятерки» можно использовать только как запасы металлолома, что имело некоторую рациональность на тот момент, но при существенном росте автовладения и количества лома растрата ресурсов становится все более очевидной, что не способствует развитию переработки ресурсов и восстановления автомобильной промышленности.
Судя по существующей информации и соответствующему содержанию проекта комментариев, пересмотренные Меры управления направлены на устранение вышеуказанных болевых точек.Инсайдеры отрасли полагают, что вышеупомянутый незаконный демонтаж серой производственной цепочки, как ожидается, будет сдержан после введения «Нового курса».
«Согласно существующей информации, хотя пересмотренные «Меры управления» будут непосредственно решать текущие болевые точки отрасли утилизации автомобилей, некоторые инсайдеры отрасли все еще обеспокоены тенденцией списания автомобильных запчастей.Что касается правового статуса, то, попадут ли отработанные детали на рынок новых запчастей, появятся ли отремонтированные автомобили и другие вопросы, станут еще одной проблемой после введения новых правил.Однако один эксперт заявил, что таких опасений не возникнет. «В настоящее время большая часть транспортных средств, подлежащих утилизации, — это продукция со сроком службы более 10 лет.В настоящее время, когда технологическое обновление автомобильной продукции происходит так быстро, мало старых деталей, которые можно использовать в новых моделях».
Судя по реальной ситуации, текущая ситуация со списанными автомобилями в Китае действительно такая, как сказал этот эксперт, но таким образом предприятиям по восстановлению списанных автомобильных запчастей все еще необходимо снова распустить и переработать списанные автомобильные детали, а также соблюдать соответствующие правила переработки и восстановления. кажется, образуют сложное «противоречие» с заброшенной жизнью списанных автомобилей.Это противоречие является необходимым этапом в процессе восстановления промышленности по переработке запчастей, в I, I старые модели со стандартами выбросов выводятся из эксплуатации, состояние стандартов выбросов становится все выше и выше, универсальная ставка между новыми продуктами и ломом автомобильных запчастей будет увеличиваться, «противоречие» будет разрешаться медленно.Ожидается, что с преобразованием предприятий по производству старых моделей и постепенным расширением рынка транспортных средств на новой энергии предприятия по утилизации запчастей принесут хорошие новости.
В настоящее время коэффициент использования имеющихся автозапчастей при восстановлении в развитых странах достигает около 35%, в то время как коэффициент использования при восстановлении разобранных доступных запчастей в Китае составляет всего около 10%, в основном продавая металлолом, что является большим разрывом с зарубежными странами.После реализации пересмотренной политики политика будет стимулировать и направлять рынок на путь усовершенствованного цикла демонтажа и рационализации во многих аспектах, что, как ожидается, приведет к дальнейшему улучшению скорости восстановления списанных автомобилей и рыночного пространства списанных автомобилей. промышленность по восстановлению деталей.
До сих пор существовало несколько зарегистрированных компаний, занимающихся электронными отходами, транспортными средствами, разборкой аккумуляторов, использованием каскадных накопителей энергии и соответствующим вспомогательным оборудованием, а также другими областями накопленной компоновки.В отрасли автомобильного лома в целом, чтобы быть одновременно хорошим, как усилить регулирование потока доступных запчастей для автомобилей и как снизить налог на бизнес в отрасли автомобильного лома (ставка налога на разборку иностранных автомобилей в размере 3% ~ 5 %, а в нашей стране утилизация лома автомобилей, демонтажная промышленность платит налоги более 20%), станут важными проблемами, с которыми придется столкнуться соответствующим регулирующим органам.
Время публикации: 9 ноября 2023 г.